Stiri auto si sfaturi tehnice pentru pasionati.


Noul MINI Cooper SE


Descopera cel mai bun card! Integreaza cadrurile tale ING, BCR, etc in CURVE CARD. Evita comisioanele bancare! Primeste gratuit cardul si 5 Lire cu CURVE Card! Plateste cu cardul tau CURVE la cursul interbancar!! Mai bun ca Revolut!

Nordschleife Nürburgring, 20,8 kilometri de istorie a motorsportului, a fost botezată cândva “Green Hell” (Infernul Verde) de către triplul campion mondial de Formula 1 Jackie Stewart. Continuă să fie locul obişnuit pentru testul suprem de anduranţă chiar şi la 43 de ani de la ultimul Grand Prix auto organizat aici. Fiecare nou model al mărcii MINI brand trebuie să-şi arate caracteristicile de performanţă pe circuitul dificil localizat în Masivul Eifel. Iar legendarul circuit este poligonul potrivit pentru noul MINI Cooper SE. Testează calităţile excepţionale ale maşinii prin complexitatea, lungimea şi vremea foarte variată care se poate întâlni aici. Cu toate acestea, decât să spere pentru noi recorduri pe tur, primul automobil electric de la constructorul auto premium din Marea Britanie este în căutarea unor recorduri de o cu totul altă natură. Eficienţa maximă şi un nivel ridicat de sensibilitate a piciorului drept sunt necesare dacă noul MINI Cooper SE vrea să parcurgă “Infernul Verde” în modul Green fără ca frâna să fie folosită.

Noul MINI Cooper SE este primul model electrificat de la BMW Group în care conducătorul poate determina individual nivelul de generare şi efectul de decelerare asociat. În funcţie de modul ales, motorul electric furnizează mai multă sau mai puţină energie către bateria de înaltă tensiune imediat ce conducătorul ridică piciorul de pe acceleraţie. Efortul de frânare, asociat cu comutarea motorului electric în funcţia de generator, este prin urmare unul ridicat sau redus. Inovaţia tehnologică oferă beneficii pentru un tip foarte special de provocare. Cât de repede poate aborda noul MINI Cooper SE viraje precum cel de dreapta de la Bergwerk, Caracciola-Karussell sau combinaţia dreapta-stânga din Stefan Bellof S în drum, spre Schwalbenschwanz, iar conducătorul să nu atingă frâna nici o dată?

În mod ideal, noul MINI Cooper SE ar parcurge testul de eficienţă pe Nürburgring în modul Green. Alături de curba caracteristică a direcţiei orientată spre confort, această setare pentru MINI Driving Modes cuprinde şi o reacţie mai puţin spontană din partea actuatorului. Există şi opţiunea de a activa modul Green+ prin utilizarea comutatorului dreapta de pe panoul de comandă caracteristic aflat sub instrumentul central. Suplimentar, acesta dezactivează controlul automat al climei şi încălzirea scaunelor pentru a economisi mai multă energie. Modul de generare este selectat cu un alt comutator din stânga butonului Start/Stop. Acesta permite conducătorului să utilizeze aşa-numitul control cu o pedală (“one-pedal feel”) specific noului MINI Cooper SE pentru adaptarea preferinţelor individual pentru a creşte simultan eficienţa şi performanţele dinamice la parcurgerea virajelor rapide în regim electric.

Nivelul de generare a energiei la frânare şi, prin urmare, decelerarea pot fi armonizate cu stilul de condus şi pentru a se potrivi profilului pistei. Comutarea la timp asigură o generare uşoară înaintea virajelor largi şi o generare completă a energiei cu decelerarea corespunzătoare înaintea virajelor strânse fără ca piciorul conducătorului să atingă pedala de frână. Dacă luăm ca exemplu Brünnchen de la kilometrul 16, profesioniştii recomandă să vă apropiaţi de virajul de dreapta strâns pe partea stângă a pistei şi să începeţi devreme intrarea în viraj. Generarea completă este necesară aici pentru a evita trecerea peste vibratoare pe latura stângă. În schimb, o decelerare uşoară este potrivită înainte de al doilea viraj de dreapta al acestei secţiuni a circuitului, mai ales că nu există aproape nici un moment de accelerare la maximum. Acest lucru îi duce pe conducători cu multă energie în Eiskurve şi ies plini de vervă spre Pflanzgarten.

Tot ceea ce merge la Nürburgring va oferi şi o doză suplimentară de plăcere a condusului în traficul cotidian, lucru atât de tipic stilului MINI pentru mobilitatea locală cu emisii zero. Specifice modelului, afişajele din cockpitul noului MINI Cooper SE ajută şi ele în timpul trecerii rapide prin viraje strânse şi largi atunci când selectaţi cel mai potrivit mod de generare a energiei. Reglajul standard înseamnă o generarea foarte intensă a energiei la frânare care are ca rezultat o decelerare negativă de 0,19g. Trecerea la generare uşoară, cu o valoare de 0,11g, este confirmată de răspunsul din panoul de instrumente digitale al noului MINI Cooper SE. În plus, doar unul dintre cele două câmpuri luminoase LED este încă activ pe afişajul de generare. În acelaşi timp, o lampă LED galbenă se aprinde pe partea frontală a comutatorului.

Primul tur în “Infernul Verde” dezvăluie deja măsura în care generarea în două etape amplifică plăcerea condusului în tandem cu eficienţa. Acest lucru devine evident chiar în spatele virajului Galgenkopf. Aici, noul MINI Cooper SE poate folosi din plin toată energia care a fost stocată în bateria de înaltă tensiune în timpul decelerării recuperative, în loc să fie consumată în timpul frânării. Acum, nimic nu stă în calea unui final strălucitor peste Döttinger Höhe.






Cartea de salvare a propriului autoturism






Alegeti si alte stiri                                                           






Articole din pagina principala





Modelul lunii


Autovehiculul lunii este Skoda 130 RS !



DIVERTISMENT AUTO

‘Porsche al Estului’: ŠKODA 130 RS – 40 de ani de pasiune pentru viteză



Povestea ŠKODA RS a început în 1974, cu mașinile de curse ŠKODA 180 RS și ŠKODA 200 RS. Legendara ŠKODA 130 RS din anii 1970 și 1980 a fost una dintre cele mai de succes mașini sport din acea perioadă. Producătorul de automobile din Republica Cehă a lansat ŠKODA Octavia RS drept primul model RS din noua eră, în 2000.

1974: ŠKODA 180 RS și 200 RS – mașini spectaculoase de curse

ŠKODA a utilizat pentru prima dată în 1974 abrevierea RS pentru a denumi un model. Automobilele de curse ŠKODA 180 RS și 200 RS sunt considerate a fi mașinile RS originare. Motivul dezvoltării lor a fost dorința de a concura în clasele prestigioase și de volum mai mare ale curselor auto, precum și dorința de a aduce pe pistele de curse mărci care aveau succes la vânzări la nivel internațional.

După o pregătire de numai o jumătate de an, în primăvara anului 1974, ŠKODA lansa trei modele supersport (un 180 RS și două 200 RS), care concurau pentru prima dată într-o competiție oficială de motorsport în luna iunie a aceluiași an, cunoscute apoi drept ŠKODA Rally. “Modelele ŠKODA 180 RS și 200 RS reprezentau intrarea mărcii în raliurile de înaltă clasă,” spune Michal Velebný, Restoration Workshop Manager la Muzeul ŠKODA ...









Mecanica si sfaturi tehnice


Stiri si informatii tehnice