Asigurari RCA Ieftine 2017 Calculator RCA Ieftin la RCA Ieftin

Stiri si sfaturi tehnice auto.


Anvelope all season vs anvelope de iarna. Care sunt mai bine si ce diferenta exista intre modele ?

Anvelope all season vs anvelope de iarna. Care sunt mai bine si ce diferenta exista intre modele ?

Conform Ordonantei Guvernului nr 5 din 2011, odata ce temperatura exterioara scade la mai putin de 7 grade Celsius, conducatorii de autovehicule sunt obligati sa isi doteze masinile cu anvelope de iarna. Anvelopele de iarna sunt construite in asa fel incat sa reactioneze mult mai bine la inghet, pastrandu-si flexibilitatea si oferind o aderenta mult mai buna la carosabilul inghetat.

In cazul in care nu se respecta aceasta lege, riscurile sunt destul de mari: amenzi de pana la 2500 de lei, riscul de a se pierde certificatul de inmatriculare si evident, riscul de accidente.

Pe piata exista mai multe variante de anvelope de iarna, nehotararea aparand in momentul in care trebuie sa se aleaga intre anvelope special destinate anotimpului rece si anvelope all season. In mod normal, ideea unor anvelope care sa aiba proprietati ok atat pe timp de vara cat si pe timp de iarna este foarte atractiva. Este totul atat de simplu, insa?
Anvelope all season vs anvelope de iarna

Notatia. Conform legislatiei, toate anvelopele destinate anotimpului rece trebuie sa fie notate cu M si S (M.S, M+S, M&S). Notatia reprezinta acronimul de la mud si snow, adica noroi si zapada, in engleza. Atat anvelopele all season, cat si cele de iarna prezinta aceasta notatie, insa cele destinate exclusiv iernii dispun si de un simbol in plus: un munte cu trei piscuri si un fulg de nea.

Compozitia. Este partea unde se descopera diferentele cele mai mari. Compozitia anvelopelor de iarna este realizata in asa fel incat sa se pastreze supletea cauciucului chiar si la temperaturi de sub 7 grade. Aceasta compozitie nu este buna pentru vara, insa. O anvelopa de iarna folosita pe timp de vara este supusa unei uzuri accentuate, devenind mult prea moale. Compozitia anvelopelor all season, in schimb, este un compromis, permitand rularea atat pe timp de vara cat si pe timp de iarna. Totusi, proprietatile pe timp de iarna nu sunt atat de performante precum ar trebui sa fie. Anvelopele all season sunt net inferioare celor de iarna.

Legalitatea. Din punct de vedere legal, ambele tipuri de anvelope sunt acceptate, atat pe timp de iarna cat si pe timp de vara. Daca se opteaza pentru cele mai bune anvelope de iarna, o utilizare pe timp de vara poate sa insemne distrugerea iremediabila a lor.

Cost. Cele mai scumpe anvelope sunt cele all season, datorita compozitiei extrem de complexe. Totusi, acestea ofera o alternativa mai ieftina la doua seturi de cauciucuri destinate celor doua anotimpuri.

Ambele variante sunt acceptate pe timp de iarna iar din punct de vedere legal, indiferent ca ai pe masina niste anvelope all season sau niste anvelope destinate exclusiv anotimpului rece, nu exista niciun risc. Din punct de vedere fizic insa, anvelopele de iarna sunt mult mai performante si ofera o siguranta mult mai mare. Chiar daca, impreuna cu anvelopele dedicate verii, genereaza costuri mai mari, cele dedicate sezonului rece sunt mult mai recomandate.







Cartea de salvare a propriului autoturism






Alegeti si alte stiri                                                           






watchshop.ro


Articole din pagina principala





Modelul lunii


Autovehiculul lunii este Skoda 130 RS !



DIVERTISMENT AUTO

‘Porsche al Estului’: ŠKODA 130 RS – 40 de ani de pasiune pentru viteză

Povestea ŠKODA RS a început în 1974, cu mașinile de curse ŠKODA 180 RS și ŠKODA 200 RS. Legendara ŠKODA 130 RS din anii 1970 și 1980 a fost una dintre cele mai de succes mașini sport din acea perioadă. Producătorul de automobile din Republica Cehă a lansat ŠKODA Octavia RS drept primul model RS din noua eră, în 2000.

1974: ŠKODA 180 RS și 200 RS – mașini spectaculoase de curse

ŠKODA a utilizat pentru prima dată în 1974 abrevierea RS pentru a denumi un model. Automobilele de curse ŠKODA 180 RS și 200 RS sunt considerate a fi mașinile RS originare. Motivul dezvoltării lor a fost dorința de a concura în clasele prestigioase și de volum mai mare ale curselor auto, precum și dorința de a aduce pe pistele de curse mărci care aveau succes la vânzări la nivel internațional.

După o pregătire de numai o jumătate de an, în primăvara anului 1974, ŠKODA lansa trei modele supersport (un 180 RS și două 200 RS), care concurau pentru prima dată într-o competiție oficială de motorsport în luna iunie a aceluiași an, cunoscute apoi drept ŠKODA Rally. “Modelele ŠKODA 180 RS și 200 RS reprezentau intrarea mărcii în raliurile de înaltă clasă,” spune Michal Velebný, Restoration Workshop Manager la Muzeul ŠKODA ...









Mecanica si sfaturi tehnice


Stiri si informatii tehnice